犬(ケン)チク

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スペイン・ビルバオ ビルバオ・ソンディカ空港

ビルバオは古くからスペイン・バスク地方の工業都市として栄えたが、産業構造の変化で衰退、相当荒れた都市に落ちぶれていたらしい。そのビルバオを復活させたのが建築デザインである。市を挙げて、街を世界の現代建築で埋めようという施策を実行した。
ニューヨーク、グッゲンハイム美術館はグッゲンハイム卿が巨匠フランク・ロイド・ライトに依頼して建設した建築そのものだけでも今なお高く評価される美術館。そのグッゲンハイム財団がヨーロッパにおける分館として建設したのがグッゲンハイム美術館・ビルバオである。アメリカの前衛建築家フランク・O・ゲーリーを起用した奇怪なそのフォルムはビルバオの「建築立市」を象徴し、その後、地下鉄駅を香港チェック・ラップ・コク空港やロンドン・スタンステッド空港をデザインしたノーマン・フォスターが、そして市の中央を流れるネルビオン川にかかる橋梁をサンティアゴ・カラトラーバがデザイン、どんどんと整備が進んで行った。そして、市の空の玄関となる新空港を建設するにあたって起用されたのもまた、カラトラーバだった。



ターミナルエアサイドの搭乗口付近。上部は太い鉄骨で持ち上げられたガラス塔になっていて、そこから明るい日差しがターミナル全体に溢れる。


カラトラーバはもともと建築家ではなく、土木工学のエンジニアである。本来、橋梁やトンネルなど、土木分野の構造物を設計するのが職能。しかし、ヨーロッパの土木構造物は概して美しい。特に造形分野の専門家でなくとも、形を司ることについての心構えがあらかじめ備わっているかのようだ。
カラトラーバはそんなヨーロッパのエンジニアの中でも極めて突出した存在。だから現在も橋梁などの土木構造物を手がけながら、地元スペインにとどまらずヨーロッパやアメリカなど世界中で駅舎や美術館など多くの公共建築をデザインしている。


2000年に新空港として開港したビルバオ・ソンディカ空港は大空港ではない。ヨーロッパ域内線のみが発着する典型的な地方空港である。出発階を上階に、到着階を下階においたこじんまりとしたターミナルとターミナルを中心に左右に延びるわずかな搭乗ゲートが並ぶコンコースから構成されるレイアウトは目新しいものではない。しかし、優秀なエンジニアだけが構築し得るこの空間は世界でただ、ここだけである。


まず、ターミナル下階は鉄筋コンクリートで作られる。ただし、垂直な柱はただの1本もない。すべてアーチ状に曲げられた梁が上階を支える。カーブサイドの到着旅客用の車寄せなどは、アーチですらなく、「キャンチレバー」と呼ばれる片持ち(一方しか地面に接しない)梁で、上階の車寄せを支える。ターミナル上階も同様、垂直、水平な柱、梁は一切見当たらない。こちらは下階から延びたたった1本の鉄筋コンクリートの大アーチとエアサイド中央の鉄筋コンクリートの土台に架けられたこれもまたすべて曲線を描く鉄骨アーチで大空間を覆う。大アーチが地面に接するのはカーブサイド側の2点。しかもこのアーチは地面に対してエアサイドに向かってねじって建ち、これに架けられたはずの鉄骨アーチでひっぱってもらって建っている。屋根を覆う鉄骨が実はこの大アーチを引っ張り、支えているといういわば巨大なやじろべいのようにしてこのターミナル全体ができあがっているのだ。


さらに、中央の土台からはエアサイドに向かって鋭く反り返ったくちばしのような鉄骨のタワーが立ち上がり、外観上のポイントとなるだけでなく、タワーによって生じた屋根面とのギャップが巨大なハイサイドウインドウとなってターミナルに自然光を溢れさせる。複雑で自由奔放な形状の鉄筋コンクリートと鉄骨。見るだけで美しいすべての部材は互いに支えあう力をその内に秘めてもいる。

1.ticketing.jpg

ターミナルカーブサイドのチケッティング、チェックインロビー。太い鉄筋コンクリートに支持されたカーブを描く無数の鉄骨材で大空間を覆う。


2.bagageclaim.jpg

ターミナル下階は到着ロビー。これはその中央部のバゲージクレイム。上階を支えるのはここでも柱ではなく、鉄筋コンクリート製のアーチだ。

3..outside.jpg

カーブサイドから見たターミナルの外観。大きく羽根を広げた怪鳥のイメージか。右側がエアサイドに飛び出すくちばしのようなガラス塔。



エプロンに向かってガラス面が連続するコンコースもまたすばらしい彫刻を見ているかのようだ。
上部をエプロンに向かって大きく倒した広大なガラス面を支えるのはコンコース反対側から延びる下階のコンクリートに緊結された鉄骨の片持ち梁。それがコンコース全幅に渡って連なる。ここでもターミナル同様にやじろべえが並んでいるのだ。

5.concourse.jpg

出発階コンコース。左側のエプロンに向かって斜めに倒れこもうとするガラス面を右側から延びる鉄骨の片持ち梁が引き戻す。

6.slope.jpg

搭乗口は到着階と同じコンコース下階。これは出発階から搭乗口へ降りるスロープ。すべての部材が斜めなのにもかかわらず、スロープでは床まで斜めになるので平衡感覚を失いそうになる。


さらにコンコース中央上部に置かれるエアポート・コントロールセンターはエプロンおよび滑走路をすべて見渡せる位置にある。このセンターはコンコースのやじろべえの頂上からぶら下げられるのだ。やじろべえで建築全体を構成するだけでも複雑極まりない構造計算を強いられるはずだが、そのやじろべえからこれだけの重量物をぶら下げるなんて普通の建築家では発想しえないだろう。


4.eplon_view..jpg

エプロンから見たエアサイドの外観。ターミナル中央のガラス塔はエアサイドに突き出す。連続するガラス面に宙吊りにされたコントロールセンターが、その下にはPBBが見える。


搭乗橋はコンコース側に鉄骨製の片持ち梁を設け、これが側壁を兼ねる。航空機側にはもちろん支柱があってその先は通常のPBB(パッセンジャー・ボーディング・ブリッジ)ではあるが、固定部分についてはそれ全体がカラトラーバお得意の文字通り橋梁を形作っているのだ。その床は片持ち梁から吊り下げられる力を受けるために、まるで日本のたいこ橋のようにアーチ状に盛り上がっているため歩くのに少々躊躇してしまうが、それもまた、たいこ橋の醍醐味だと言うものだろう。

8.pbb_2.jpg

PBB内部。整然と並ぶ屋根部の構造体とそこから吊り下げられる床。力のかかり具合をここでも明確に見せる。


果たしてコンコルドは空気力学の粋を集めて完成された。では、彫刻家にとても早そうな飛行機を造形せよと命じても似た形を創造するかもしれない。カラトラーバというエンジニアが構造力学のあらゆる手法を駆使してデザインした怪鳥のくちばしのようにそびえる中央のガラス塔から羽のように優雅に延びる大屋根は、空力の極であるコンコルドがその美しい肢体を得たように、本来、造形を司る建築家の作品にも勝る美しさをもっている。この作品はコンコルドと同じく、エンジニアが生んだ彫刻である。
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  1. 2007/02/23(金) 17:30:05|
  2. 空港
  3. | トラックバック:3
  4. | コメント:6
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コメント

美しい

ですね。
ビルバオ“くんだり”はこんなトコだったんですね。
  1. 2007/02/26(月) 10:12:23 |
  2. URL |
  3. カト #-
  4. [ 編集]

ありがとうございますー
たしかに「くんだり」でして、首都マドリードすら直行便ないので都合2回乗り換えんと日本からいけないです。このあと、ビルバオシリーズ、アップする予定。
  1. 2007/02/26(月) 10:24:59 |
  2. URL |
  3. いぬわん #wDJkNCt.
  4. [ 編集]

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このコメントは管理人のみ閲覧できます
  1. 2007/02/26(月) 10:28:08 |
  2. |
  3. #
  4. [ 編集]

>匿名さん
キミ、連続3回みにきたやろ(><(´д`)!
  1. 2007/02/26(月) 10:32:21 |
  2. URL |
  3. いぬわん #wDJkNCt.
  4. [ 編集]

アーチを見ていてふとノートルダム寺院のフライングバットレスだったけ、を思い出しました。あれを内に取り込むと、こんな感じになるのでしょうか。それにしてもホントに美しい空港だね。
  1. 2007/02/26(月) 19:12:47 |
  2. URL |
  3. chipo #-
  4. [ 編集]

ああ、まったくそのとおり。ノートルダムの裏側のフライングバットレスはゴシックの特徴である構造体をそのまま造形表現に使った例です。
その意味ではカラトラーバのこの空港も「ゴシック」といえるかも。
  1. 2007/02/27(火) 14:31:37 |
  2. URL |
  3. いぬわん #wDJkNCt.
  4. [ 編集]

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